1996年底，武警怒江边防支队巡逻分队在中缅边境高黎贡山分水岭中方一侧，发现一架型号、编号分别为C53一R一92和4904的运输飞机残骸。经多方查证确认，该机原属专事印度与昆明间输送抗日军需的中美航空队，于1943年3月11日坠落在北纬25度54分43秒、东经98度41分37秒的高黎贡山莽林深处。

　　1941年后，我国陆路国际通道全部被日军切断，大量紧迫的军需物资无法运入，空战屡屡失利。1942年秋，陈纳德将军在美招募的援华空军志愿大队入滇参战，偷袭保山、云南驿机场的日机编队均被击败，“飞虎队”名声大振。在此前后，罗斯福总统决意开辟的从印度阿萨姆到中国昆明的“驼峰航线”亦投入使用。在抗战最艰难的时期，中美两国飞行员勇闯飞行禁区，穿梭飞行于海拔3500米一6000米的喜马拉雅山和横断山区，先后飞行l0多万架次，运送军需物资80多万吨、远征军等军事人员33477人。其代价是，损失飞机576架、牺牲飞行员2000余人——坠于高黎贡山片马地区的C53号机，就是其中之 。

　　失事当天，C53一行四架飞机先从印度运军需品到昆明，又从昆明运锡锭、钨砂矿、猪鬃返印，在片马上空遇恶劣天气，三架得以飞走而C53遇难。1996年，坠机机长吉米•福克斯的挚友汉克斯还以《1943年坠毁了，1996年还能飞吗?》为题发表文章说：那天，“吉米•福克斯驾机西越喜马拉雅南端，向印度汀江方向飞行，飞抵驼峰10 500英尺高空时，气流极不稳定，下起了雪，他想努力飞出云层，避免结冰，于是转向南面4英里的一个比片马垭口低100英尺的山口，但那要通过日军占领区……突然，福克斯的飞机碰到一股下沉气流，他立刻加大马力努力爬高，但是已经太晚了，飞机以每小时80英里的速度坠地了……我们为在二战中取得的胜利而感到骄傲，我太想在53号机坠毁53年之际重新驾驶它。”

　　其实，C53号机自坠落后，人们便一直在寻找它：“飞虎队”飞行员经过坠机峡口都要冒险低飞观察寻觅，因此坠机峡口被称为“福克斯峡口”。而且，人们不久就找到了它。从空中看，它呈水平状态，机翼、尾翼正常，窗门没打开。但由于当时滇西还在日军占领之下，未能进行有效援救。次年夏秋时节，由福莱切•汉克斯等3名美国飞行员组成的救援队曾由“飞虎队”两架小飞机自保山送至今芒宽乡境内之怒江东岸，10多名当地农民用木船把他们送过江，并加入救援队充当向导和搬运工。进入林海无人区后，苦寻9天一无所获，最终在断粮、疲惫和疾病侵袭的情况下，被迫无功而返。53年后的1997年6月，汉克斯得知C53重新被发现的确信后，再度来到了他和他的战友们曾奋战过的云南，来到“福克斯峡口”坠机处……尘封半个多世纪的史谜终昭揭于世。当年中美双方被击落和失踪于“驼峰航线”的576架飞机已有468架找到了确切的落脚点，其中保存至今且最为完好的就是这架C53运输机。