腾冲城郊绮罗侨乡对面有一大片阡陌纵横、一马平川的土地，这里春来禾苗绿，秋来稻花香，周围的村寨山清水秀，绿树成荫，青瓦红砖的农居散落其间，尤如一幅山水田园诗画。谁能想到半个世纪前的40年代初期，这里曾是马达轰鸣、战鹰起落、充满战火硝烟的军用机场呢?这就要从腾冲的地理位置说起。

　　腾冲地处云南西部中缅边境之要冲，向为古代西南丝道的进出口门户，腾冲至缅甸密支那及腾冲至缅甸八募这两条国际通道曾是我国对东南亚及南亚各国的重要商道。鉴于腾冲的重要地理位置，因而又形成了威镇一方，控制一方的军事重镇，历朝历代在这里均驻有重兵，成为兵家必争的战略要地。到了20世纪初期，出于交通及军事的考虑，在腾冲建立飞机场的事项已提上当局的议事日程。据《腾冲县志》载：民国18年(公元1929年)腾冲县长虞钺奉令设置飞机航站，由省派人到腾冲勘测，选定大董练七村(今洞山乡陈家村与毛家村之间)的公共牧场大荒地为场址。于该年5月底动工，10月初完成，机场面积2044平方米，共用银币6000多元，机场修成后未使用过，后逐渐荒废，依然形成牧场。

　　民国26年(公元1937年)“七•七”事变后，日寇发动全面侵华战争，我国的海路、陆路交通被日军全面封锁，面对极其严峻的处境，当时的最高当局决定在大西南建设一批适应战时需要的航空设施，腾冲遂成为滇西机场建设之一地。当年由中央航空委员会派员来腾，另选绮罗乡附近农田开辟机场，任命李嘉文为腾冲航空站站长，另配有工作人员若干，负责机场建设。机场建设主要靠摊派民夫，民夫以腾冲为主，龙陵、梁河、盈江、莲山、陇川补助，后因盈江、莲山、陇川三设治局派夫困难，改为在腾招雇。修建工作于民国29年(公元1940年)5月10日动工，至民国30年(公元1941年)初才初步修成。机场长1200米，“宽800米。因修机场场面、改河道、修道路、修排水沟等4项，共占用民田1016亩。

　　机场修建中，由于当时国家拨款十分有限，人民生活又极度贫困，加之时局动荡，机场修筑进度异常缓慢。当局为严明纪律，加快进度，曾根据工作表现，对“因循敷衍，意存观望，实属有违功令”的盈江设治局局长朱文炳给予记大过处分，陇川设治局局长李实琮及宣抚司多永安各记过一次处分。

　　民国30年(公元1941年)3月，为试验机场的适应程度，航空当局曾派机4架先后两次试行升降。从未见过飞机的腾冲人，怀着极大的好奇与兴奋观看了飞机飞行，县城及城郊群众奔走相告，蜂拥而至，欢呼雀跃，路途为之阻塞，实在是盛况空前。民国31年(公元1942年)5月10日腾冲沦陷，曾有少量日机起落过，之后，日军曾对机场设置障碍，实行破坏，以防美军使用。民国33年(公元1944年)8月，远征军攻下腾冲城郊的日军据点后，机场为美国空军使用，每天有数十架飞机起降，飞机种类大致为三种：战斗机、运输机、教练机。战斗机多为歼击机及轰炸机，主要任务是配合中国远征军对腾冲城及龙陵、芒市等地实施攻击，只临时停留，一般不过夜，即飞返昆明、祥云等基地。运输机多为货机，其任务是运输驻腾美军的全部军需供应及中国远征军二十集团军的武器弹药及粮食、被服等物资，运输机有时在机场停留一二天，有时当天飞返，有时不停留，空投完军用品即返。教练机主要是用于运送美军军官，停留时间或长或短，主要视军官完成军务的时间长短而定。美国空军驻腾期间，日军已处于被迫防御的劣势阶段，日本空军很少出动大队机群到腾作战，只取小队偷袭方式。有一次美教练机停留机场时，被偷袭的日机发弹击中，并打死修理飞机的机械师1人，此人被当天空运印度，再转美国本土。自那次事件后，教练机即较少停留机场。民国34年(公元1945年)，日本投降后，飞机起降架次渐少，后美军撤走，机场则处于闲置状态。民国38年(公元1949年)7月，腾冲解放前夕，滇西发生“共革盟”事件，腾冲地方官绅为防“共革盟”窜扰，派员赴昆筹集武器弹药，返程时保山等地已被“共革盟”盘据，云南省政府主席卢汉派飞机l架将军火运抵腾冲，此机返昆时，接走李根源先生，现腾冲国殇墓园展室尚有先生登机时与送行者告别的照片，这是腾冲机场最后一次使用。解放后，机场长期荒废，直至1960年，机场周围的农民将其改为农田，形成本文开头的那一幅田园风光画面。